車用尿素對(duì)人們健康生活的需要

柴油機(jī)以其高壓縮比而具有比汽油機(jī)更高的燃油效率，由于它具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、耐久性而廣泛應(yīng)用于客貨車上。柴油車的HC、CO、CO2排放量比汽油車低，并能夠作為生物柴油等新能源的最佳使用平臺(tái)，因此柴油車應(yīng)用前景非常好。但是柴油車排放的NOx（氮氧化物）和PM（顆粒物）遠(yuǎn)高于汽油車，且無(wú)法像汽油車那樣使用三效催化劑而達(dá)到國(guó)Ⅳ排放，圖1為2008年我國(guó)三項(xiàng)空氣污染物負(fù)荷系數(shù)，可知這兩種排放物占了80%以上，嚴(yán)重污染空氣質(zhì)量，制約著柴油機(jī)的發(fā)展。

NOx可形成有毒的光化學(xué)煙霧和具有腐蝕作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是導(dǎo)致酸雨的主要物質(zhì)，由上述我國(guó)三項(xiàng)空氣污染物負(fù)荷系數(shù)可知：氮氧化物占形成酸雨物質(zhì)的比例已接近70%。據(jù)環(huán)境保護(hù)局近日剛發(fā)布的《2008年環(huán)境狀況公報(bào)》顯示，2008年酸雨頻率為64.4％，比上年上升7.9個(gè)百分點(diǎn)。2009年第一季度深圳降水pH值為4.89，酸雨頻率為64.1%，雖然比2008年略有好轉(zhuǎn)，但酸雨的防控形勢(shì)仍然比較嚴(yán)峻，而氮氧化物是這一階段的防控重點(diǎn)。

PM（顆粒物）對(duì)人體呼吸系統(tǒng)有極大的危害，可引起慢性肺病或致癌^[1]。PM組分主要由固態(tài)碳煙、可溶性有機(jī)物、硫酸鹽三部分組成。其排放顆粒中的可溶性有機(jī)物具有誘變作用，90%以上是致癌物質(zhì)。除此之外，PM還可導(dǎo)致人體患慢性肺病。由于柴油機(jī)排放顆粒的粒徑較小，統(tǒng)計(jì)資料表明90%(質(zhì)量百分?jǐn)?shù))以上的顆粒小于lμm，這些顆粒懸浮于空氣中停留時(shí)間很長(zhǎng)，這樣就增加了接觸人體的機(jī)會(huì)，也增加了顆粒在大氣中參與其它化學(xué)反應(yīng)的機(jī)會(huì)。此外，我國(guó)較多霾日（見(jiàn)圖2和圖3）也與顆粒物有關(guān)。據(jù)環(huán)境保護(hù)部副部長(zhǎng)張力軍介紹，細(xì)顆粒是造成灰霾天氣的主要原因，由于機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長(zhǎng)，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車排放迅速增加，空氣中PM2.5這種細(xì)顆粒的累積就越來(lái)越多，由此造成灰霾天氣比較頻繁。

因此柴油機(jī)NOx和顆粒排放對(duì)人類健康及大氣環(huán)境具有不容低估的危害作用，限制著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，世界各國(guó)都致力于減少這兩項(xiàng)排放物的研究

圖1：三項(xiàng)空氣污染物負(fù)荷系數(shù)

圖2：1981－2003年霾日